中國在鎂資源方面具有顯著的優(yōu)勢。全球市場上，80%以上的鎂都是從中國出口。鎂作為新興的輕質(zhì)金屬材料，在許多領域具有廣泛應用。鎂具有較低的密度，僅為鋁的2/3、鋅的1/4，因此具有非常輕的重量。與高強度鋼和鋁合金相比，鎂合金能夠?qū)崿F(xiàn)更為明顯的減重效果。這對于汽車輕量化等領域來說尤為重要，可以提高燃油效率、降低排放，并增加汽車的整體性能。鎂合金具有優(yōu)異的強度。相比鋁合金和鋼，鎂合金在相同重量下可以提供更高的強度。這使得鎂合金在制造結構件和零部件時具有重要的價值，能夠提供更好的安全性能和耐久性。鎂合金具有良好的吸震性能和優(yōu)秀的鑄造性能。它具有良好的抗沖擊性和振動吸收能力，因此在制造運動器械、航空航天設備和電子設備等領域得到廣泛應用。同時，鎂合金在鑄造過程中具有優(yōu)異的流動性，可實現(xiàn)復雜零件的高精度制造。壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，不影響材料的性能。這使得鎂合金非常適合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源的節(jié)約。中國的鎂資源豐富，而鎂合金具有重量輕、強度高、吸震性能好、鑄造性能優(yōu)良等特點，是最有效的汽車輕量化材料之一。此外，鎂合金還符合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)的要求，有利于環(huán)保和資源的可持續(xù)利用。

        另外一方面，輕量化是汽車和單車使用鎂合金的一個顯著特點。根據(jù)相關研究顯示，車輛所消耗燃料的60%用于克服自身的重量。當車輛重量減輕10%時，燃油效率可提高5%以上；每減少100公斤的車重，每百公里油耗可減少約0.7升。每節(jié)約1升燃料還可減少約2.5千克的CO?排放，從而實現(xiàn)年排放量的30%以上減少。盡管鎂合金在汽車領域有很大的需求增長潛力，但由于各種原因尚未得到廣泛推廣和應用。目前，鎂合金鑄件主要用于高端汽車的儀表盤、發(fā)動機罩、方向盤、座椅支架、車門板和變速器外殼等部件。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年北美地區(qū)每輛汽車使用平均6.8千克的鎂合金，日本達到9.3千克，歐洲更高達14千克，而國產(chǎn)汽車的平均使用量不到3千克。

針對鎂合金材料及其應用存在的問題，可以總結為以下五個方面：

        1.      認識不足：對于鎂合金材料及其應用的認識不足，導致企業(yè)在輕量化方面缺乏積極性。需要加強宣傳和教育，增加對鎂合金材料的了解，提高對其優(yōu)勢和應用潛力的認識。

        2.      生產(chǎn)技術瓶頸：盡管鎂合金具有許多良好性能，但也存在一些缺點，如抗高溫和抗疲勞破壞能力較差。為了進一步提高鎂的利用率，需要加強對鎂合金的研究，改善其耐高溫性能和抗疲勞破壞能力。

        3.      標準化體系不完善：需要建立完善的鎂合金相關標準化體系，包括材料性能、加工工藝、質(zhì)量控制等方面的標準，以推動行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

        4.      科研管理體制不健全：雖然科技部在“十四五”期間設立了鎂合金汽車輕量化課題，但整體投入仍然不足，各車輛企業(yè)在鎂合金研發(fā)與生產(chǎn)方面的投入也有限。需要加強科研管理，增加資金投入，并建立有效的合作機制，促進科技成果轉化和應用。

        5.      關鍵設備進口依賴度高：我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步較晚，在應用上仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。與國外相比，關鍵工藝技術存在較大差距，高端設備大多依賴進口。需要加強自主創(chuàng)新，提高關鍵設備的研發(fā)和制造能力，降低對進口設備的依賴程度。

        針對以上問題，需要政府、企業(yè)和科研機構等各方共同努力，加強合作與創(chuàng)新，推動鎂合金材料及其應用的發(fā)展。

加快鎂合金在汽車輕量化中應用

        建立鎂合金輕量化標準體系是必要的。在汽車領域采用鎂合金需要從系統(tǒng)整體角度出發(fā)，對輕量化進行系統(tǒng)性考慮和實踐。這涉及車身輕量化設計、零部件輕量化設計、造型輕量化設計等方面，需要對汽車輕量化標準進行體系化建設。

        為了推動汽車輕量化，行業(yè)協(xié)會和政府應該加大政策導向和標準制定的力度。在制定產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品標準和環(huán)保標準時，應充分考慮汽車輕量化的趨勢和進程，制定有利于引導和約束企業(yè)行為的法規(guī)。同時，應鼓勵國內(nèi)車輛制造商采用輕型、環(huán)保、易回收的鎂合金材料，并提高整備質(zhì)量中鎂合金材料的比例。此外，還應出臺相應政策，提高對進口汽車的技術標準，鼓勵進口車型采用輕型材料。

        通過構建完善的鎂合金輕量化標準體系，我們能夠推動鎂合金在汽車領域的廣泛應用，實現(xiàn)汽車輕量化的目標。這不僅有助于提高燃油經(jīng)濟性和減少尾氣排放，還能推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

        成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟是推動鎂合金應用的有效方式。該聯(lián)盟可以由行業(yè)協(xié)會和學會牽頭，邀請汽車零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學、科研機構和政府部門等共同參與，建立起政府引導的上下游聯(lián)動機制。

        聯(lián)盟可以通過信息交流、技術培訓、組建公共研發(fā)平臺以及開展共同課題和項目等方式，推動鎂合金的開發(fā)和應用進程。學習美國汽車業(yè)的合作模式，我們可以考慮政府和企業(yè)共同設立一項汽車用鎂合金的中長期研究計劃，以鞏固和提升鎂合金材料的地位，并推動鎂合金在汽車輕量化中承擔重要的角色，以滿足市場的多樣需求。

        通過聯(lián)盟的共同努力，能夠促進鎂合金在汽車領域的廣泛應用，加速鎂合金產(chǎn)業(yè)化進程。這將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供新的動力，促進技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，同時也為環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。

        為了加速鎂合金輕量化的發(fā)展，需要在科研投入方面加大力度。在“產(chǎn)學研用”建設方面，我們應該注重鎂合金材料的自主開發(fā)和運用，特別是在制備和檢測高端設備方面，以減少對進口設備的依賴程度，推動鎂合金企業(yè)的快速、高效和智能化制造進程。此外，我們還應該增加對行業(yè)技術創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)化的支持力度和資金投入，積極支持以企業(yè)為主體、結合“產(chǎn)學研用”的新型科技創(chuàng)新體系的建立。建議政府在制定科技攻關計劃、產(chǎn)業(yè)化推進計劃和市場開拓計劃等項目時優(yōu)先考慮并加大對鎂合金產(chǎn)業(yè)化項目的支持力度。同時，建議考慮建立針對國產(chǎn)車輛鎂合金研發(fā)項目和新產(chǎn)品的稅收補償機制和獎勵機制，啟動以應用推廣為導向的產(chǎn)業(yè)化專項計劃。

        汽車輕量化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。作為目前最輕的工程結構金屬材料，鎂合金材料的應用仍然面臨一些關鍵問題需要克服。為此，汽車行業(yè)和鎂行業(yè)需要緊密合作，加大研發(fā)力度，共同推動汽車輕量化的工業(yè)化發(fā)展進程，為實現(xiàn)“雙碳戰(zhàn)略”做出新的更大貢獻。

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